Incoterms pariteti isporuke

Incoterms su službena pravila Međunarodne trgovinske Komore za tumačenje trgovinskih termina.U svijetu se koriste već više od 60 godina,a ti termini su prijeko potrebni za nesmetano vođenje međunarodne trgovine.Po njima presuđuju svi svjetski sudovi i druge službene institucije,a njihovo uključivanje u ugovore o prodaji znatno smanjuje mogućnost nesporazuma koji bi mogli dovesti do pravnih komplikacija.
Incoterms pravila i termini se bave odnosom između kupca i prodavatelja,a jedan od značajnijih dijelova su pariteti isporuke,kojima se odlučuje kada odgovornost i rizici u prodaji robe prelaze sa prodavatelja na kupca.
Od 2010 broj pariteta smanjen je sa 13 na 11,tako da se sada koriste slijedeći pariteti:

Za sve oblike prijevoza:

EXW - franko tvornica.
Kupac preuzima robu i odgovornost u tvornici prodavatelja,a prodavatelj ne snosi nikakve ostale troškove.

FCA - franko prijevoznik (uz naznačeno mjesto)
Prodavatelj predaje izvozno ocarinjenu robu u ruke prijevoznika kojeg odabire kupac na naznačenom mjestu.

CPT - vozarina plaćena do (naznačeno mjesto)
Prodavatelj snosi sve troškove transporta do navedene lokacije, međutim rizik prenosi predavanjem robe prvom prijevozniku.

CIP - vozarina i osiguranje plaćeni do (naznačeno mjesto)
Prodavatelj snosi sve troškove,uključujući i osiguranje do naznačenog mjesta.Ovaj paritet je za prodavatelja u stvari isti kao i CIP,uz dodatnu obvezu plaćanja osiguranja.Međutim i u ovom slučaju rizik prenosi predavanjem robe prijevozniku.

DAT - isporučeno terminal (uz navedeni terminal).
To je novi paritet,uveden 2010,a podrazumijeva da prodavatelj isporučuje robu kada se istovarena iz prijevoznog sredstva stavi na raspolaganje kupcu na terminalu. Pod pojmom "terminal" podrazumijevava se svaki prostor uređen za istovar robe.
Prodavač snosi sve troškove i rizike uključene u dopremu robe do terminala i istovar robe na terminalu.

DAP isporučeno na mjestu (uz navedeno mjesto)
Prodavatelj stavlja robu na raspolaganje kupcu u trenutku dolaska na naznačeno mjesto istovara,dok je ona u još prijevoznom sredstvu i spremna za istovar (neistovarena). Prodavatelj snosi sve troškove i rizike uključene u dopremu robe do naznačenog mjesta istovara.

DDP isporučeno ocarinjeno (na određenu destinaciju)
Prodavatelj pokriva sve troškve transporta i snosi sav rizik sve do dostave i carinjenja robe.

Uz ove paritete,koji se primjenjuju za sve načine transporta,postoje i pariteti koji se upotrebljavaju samo u morskoj i unutarnjoj plovidbi.To su:

FAS franko uz bok broda (u naznačenoj luci)
Prodavatelj mora dovesti i postaviti robu pored broda, spremnu za utovar u naznačenoj luci. Također ima obvezu izvozno ocariniti robu i pripremiti sve dokumente neophodne za transport.

FOB - Franko utovareno na brod (u naznačenoj luci)
Prodavatelj mora utovariti robu na brod koji je određen od strane kupca, izvozno ocarinjenu.Svi troškovi,uključujući i osiguranje,te rizici obveza su prodavatelja.

CFR cijena sa vozarinom (do naznačene luke)
Prodavatelj mora platiti troškove transporta do naznačene odredišne luke. Osiguranje plaća kupac.Rizik prelazi na kupca u trenutku prelaska ograde broda u luci otpreme.

CIF - Troškovi, vozarina i osiguranje (do naznačene luke)
Ovaj paritet je isti kao i CFR uz dodatni uvjet da prodavatelj snosi i troškove osiguranja do odredišne luke

Budućnost kamionskog transporta u odnosu na cijene nafte

Rast cijena nafte na svjetskom tržištu,kojem se trenutno ne vidi kraja doveo je do toga da će u kamionsko-prijevozničkom poslu ostati samo oni koji će naći unutarnje financijske rezerve i pregrme oluju na svjetskom tržištu kapitala,roba i usluga.Naravno,mislim na one koji su u tom poslu legalno,dok će se oni koji odvoze poneku turu u fušu uvijek snaći,bez obzira na svjetska kretanja.

U nekim većim prijevozničkim kompanijama rapidni rast cijena dizelskog goriva već je doveo do situacije da su ukupni troškovi goriva u nekim transportnim tvrtkama veći nego troškovi koji se izdvajaju za plaće ljudi.Visoka cijena dizelskog goriva utječe na usluge prijevoza na nekoliko načina:

1.Zbog povećane cijene goriva transportne tvrtke imaju drastično veće troškove,a tako nastali gubitak ne mogu kompenzirati jednako velikim rastom cijena svojih usluga

2.Kako bi smanjile troškove neke tvrtke počinju izbjegavati duge relacije preko kontinenta (pojava koja je zabilježena i u Europi i u SAD),već se orjentiraju na kraće,regionalne rute na kojima je veća zarada.

3.Financijski nestabilnije transportne tvrtke prestaju sa radom (do sada preko 1000 u SAD,do kraja druge godine očekuje se još 2000).

4.Orijentacija na kraće relacije i izlazak financijski nestabilnih tvrtki iz biznisa dovest će smanjenja kapaciteta ukupnog kamionskog prostora za prijevoz

5.Nakon stabilizacije cijena nafte,kao i ukupnog stanja na svjetskoj ekonomiji (koja se očekuje u drugoj polovici 2009,iako su procjene prilično nesigurne) svi gore nabrojani razlozi dovest će do povećanja količine tereta za prijevoz i smanjenja,odnosno nestašice transportnih kapaciteta na tržištu.Tako će,paradoksalno,stabilizacija najvjerovatnije dovesti do novog rasta cijena,pošto će transportne tvrtke nastojati nadoknaditi gubitke iz prethodnog razdoblja.

Pa tko preživi na transportnom tržištu ima velike mogućnosti i veliku šansu za rast.Istina,taj rast bazirat će se najvećim dijelom na preuzimanju tržišta,odnosno tereta onih koji su ispali iz posla.

WEB UPRAVLJANJE SKLADIŠNIM POSLOVANJEM

U zadnje vrijeme na tržištu su se pojavili novi,web bazirani softveri za skladišno poslovanje,pa se managerima logistike i skladišnog poslovanja pruža opcija upravljanja i rada online.Za neka skladišta,pogotovo ona malih i srednje velikih tvrtki u Hrvatskoj,postoje prednosti u takvom načinu rada.

Kako je softver smješten na centralnom serveru,nije potrebna njegova instalacija na različite PC-e,već se do softvera na serveru pristupa preko pretraživača (browsera).Tako skladišni i manageri logistike mogu pristupiti softveru sa bilo kojeg mjesta i kreirati dokumente koje prate tijek robe u skladištu,pratiti analize,izrađivati izvješća i slično UPRAVO ONDA KADA IM TO ZATREBA,bez obaveze da su i fizički prisutni na svom radnom mjestu,odnosno svom terminalu.To zna dobro doći kad se tek kod kuće,nakon radnog vremena sjetite kako niste napravili primku za neku robu koja sutra odmah mora biti isporučena kupcu ili vam na nekom sastanku kod poslovnih partnera hitno zatreba neki podatak.I upgrade takvog softvera novim verzijama je u pravilu jednostavniji i brži na ovaj način.

Također,ova mogućnost primanja i slanja podataka,odnosno rada u realnom vremenu značajno poboljšava efikasnost korištenja radnog vremena i raspoređivanja radnog vremena na različite zadatke,od kojih neki mogu uključivati i terenski rad.Praktički,ukoliko imamo laptop sa wireless spojem na internet možemo cijeli dio skladišnog poslovanja koji se sastoji u kreiranju dokumenata odrađivati dok smo fizički na lokaciji izvan našeg radnog mjesta.

Činjenica da su razni podaci i analize dostupni praktički odmah omogućava nam i puno bolje planiranje budućih aktivnosti.Tako nas,u slučaju da npr. poslijepodne ili navečer online provjerom ustanovimo da je povećan broj naloga za izlaz robe koji se trebaju odraditi slijedeći dan,možemo odmah reagirati i angažirati dodatne ljude za rad u skladištu i dodatne prijevoznike koji će robu transportirati kupcima.Kod klasičnog načina,gdje je softver instaliran na svaki PC,koji su spojeni LAN,a ne internet mrežom,taj povećani obujam posla ustanovili bi tek kad fizički dođemo do svojeg radnog mjesta,čime se vrijeme za pravovremenu reakciju značajno smanjuje.