Vraćanje tereta u luke

Prema analizama britanskih stručnjaka pomorskog prometa količina tereta u svjetskim lukama u 2012 godini trebala bi se vratiti na razinu od 2008.
Najveći razlog tome je ponovno oživljavanje kineskog gospodarstva,kako i izlazak iz krize nekih zemalja EU, prvenstveno Njemačke.
Tako se i najveća hrvatska, Luka Rijeka, priprema za očekivano povećanje tereta dodatnim proširivanjem kontejnerskog terminala,koje je upravo u tijeku.
Štoviše, do kraja godine Luka Rijeka bi ,u suradnji sa Svjetskom bankom,trebala dobiti strateškog partnera na kontejnerskom terminalu, a za partnerstvo su zainteresirane luke Dubai,Hamburg,Barcelona,neke pomorske kompanije,kao i još neimenovani kineski partneri.
Na novi kontejnerski terminal novi partner trebao bi instalirati novu kontejnersku dizalicu,kao i ostalu opremu.
To bi,uz pretpostavku da hrvatska vlada ne odustane od projekta nizinske pruge, trebalo znatno povećati kapacitet kontejnerskog prometa u Luci Rijeka,kao i brzinu dostave robe u srednje europske zemlje,prvenstveno Mađarsku i Austriju.

Problemi u upravljanju skladišnim poslovanjem i mogućnost njihovog rješavanja putem WMS-a

Prilikom organiziranja skladišnog poslovanja,kao i u toku samog procesa rada u skladištu pojavljuju se neki tipični problemi.To su najčešće:

-Nedovoljna iskorištenost skladišnog prostora i ,povezano s time, nedostatak skladišnog prostora.

-Velika mogućnost pogreške djelatnika koji rade u skladištu (zamjena sličnih artikala jedan za drugi)

-Prevelika potrošnja vremena na traženje određenog artikla u skladištu

-Relativno spor protok robe i "čepovi" na ulazu ili izlazu iz skladišta

-Nedostatak informacija o količinama,vrsti i vremenu dolaska/odlaska neke robe iz skladišta

-Neefikasno korištenje radne snage


Svi navedeni problemi odnose veliki dio resursa,kako logističkog dijela tvrtke,tako i tvrtke u cjelini.Također,problemi se povećavaju proporcionalno sa veličinom skladišnog sustava o kojem se radi.

Zbog tih problema većina velikih tvrtki sa značajnim skladišnim sustavom,a pogotovo logističke tvrtke koje djelatnost obavljaju u području pružanja usluga skladištenja robe za račun drugih, sve više ulažu u informatičke sustave za praćenje i upravljanje skladišnim poslovanjem (warehouse management system-WMS).
Ti sustavi osim softverskog dijela skladišnog poslovanja,koji je implementiran u poslovni program dotične tvrtke,koriste i strogo namjensku opremu (hardware),koja se koristi u skladišnom poslovanju.To najčešće uključuje skenere,čitače bar kodova,wireless mrežnu infrastrukturu i opremu,prijenosna računala.

Implementacija WMS-a ima za cilj ubrzati procese rada u skladištu,detektirati i otkloniti kritične točke skladišnog poslovanja,povećati točnost zaprimanja,komisioniranja i izdavanja robe,te smanjenje potrebne dokumentacije.Tako je danas moguće cijeli operativni posao u skladištu odrađivati bez papira,odnosno nije potreban niti jedan papirnati dokument kako bi se roba uskladištila,premjestila sa jedne na drugu lokaciju unutar skladišta,komisionirala,pripremila za isporuku i isporučila.

Zahtjevi koje bi kvalitetan WMS trebao ispunjavati:

1.mogućnost praćenja svakog komada artikla u njegovom kretanju kroz skladište,od ulaza do izlaza
Ovaj zahtjev znači da se svaka količina pojedinog artikla preko WMS-a zaprimi na stanje skladišta,te razmjesti po pozicijama.Svako preseljenje sa jedne na drugu poziciju također je potrebno provesti kroz WMS.Kod komisioniranja robe nalog za komisioniranje svaku količinu artikala treba skinuti sa točno određene pozicije i zabilježiti promjenu.Kvalitetan sustav praćenja kolanja robe kroz skladište značajno smanjuje vrijeme potrebno za skladištenje i komisioniranje,povećava točnost komisioniranja i inventure,omogućuje puno lakše detektiranje i ispravljanje grešaka u radu.

2.Mogućnost traženja artikala po pozicijama i pozicija za svaki artikal.Odnosno, pokazati na kojim se sve lokacijama unutar skladišta nalazi određeni artikal ili koji se sve artikli nalaze na nekoj poziciji ili grupi pozicija.
Kvalitetno ispunjavanje ovog zahtjeva također ubrzava proces i povećava proces rada,te značajno povećava iskoristivost skladišnog prostora.To dovodi do potrebe za manjim skladišnim prostorom,te sniženjem troškova skladištenja.

3.Za tvrtke koje uz skladištenje obavljaju i prijevoz robe postoji zahtjev da se svakoj isporučenoj robi pridruži vozilo koje je tu robu odvezlo.Ispunjavanje ovog zahtjeva na minimum svodi greške kod isporuke i "izgubljenu" robu,odnosno robu koja je izašla iz skladišta,a nije stigla na odredište.

4.Mobilnost.Kako u skladištu nije moguće na svakom koraku postaviti terminal za rad,potrebno je osigurati mogućnost rada na cijelom prostoru skladišta.Najčešće se to riješava skenerima,dlanovnicima i čitačima bar kodova.

5.Potpuna analiza rada skladišta,po svim razinama i sudionicima u poslovanju.

6.Mogućnost odabira metode vođenja skladišta (FIFO,LIFO,FILO...),što je posebno važno kod artikala koji imaju (kratki) rok trajanja ili sezonskim artiklima.

Također važan je zahtjev za jakom i pravovremenom korisničkom podrškom,te nadogradnjom sustava,kako bi se pravovremeno odgovorilo na novonastale potrebe i zahtjeve u poslovanju.

Skladišna logistika

Skladišna logistika podrazumijeva distibuciju robe u skladištu,kao i ostale operativne radnje potrebne za nesmetano funkcioniranje radnih procesa u skladištu.Kao karika koja povezuje fizičku dopremu robe od dobavljača i fizičku otpremu robe kupcima skladišna logistika je ključna točka na kojoj se mjeri efikasnost supply chain managementa.Stalno optimiziranje i poboljšavanje skladišne logistike stoga je ključno u skraćivanjima vremena dopreme/dostave,boljem planiranju i vođenju politike zaliha,povećanju zadovoljastva kupaca i slično,utječući time na smanjenje ukupnih troškova tvrtke,kao i povećanju njenih prihoda,

Značajno povećanje prihoda može se ostvariti jednostavnim ubrzavanjem isporuke robe prema kupcu.Pogledajmo slijedeći primjer:

-Našem kupcu isporučujemo robu svakih 7 dana.Neka je prosječna vrijednost isporuke 10000 kn.Godišnji prihod od tog kupca iznosio bi 52 tjedna x 10 000kn = 520 000 kn.

Pretpostavimo da smo poboljšanjem rada skladišne logistike uspjeli skratiti vrijeme potrebno za isporuku za 1 dan.Tako ćemo istom kupcu robu isporučiti svakih šest dana,pa dolazimo do slijedeće računice:

60 isporuka (360/6) x 10 000 kn = 600 000 kn.

Iz gornjeg primjera vidjeli smo da naoko mala poboljšanja efikasnosti skladišne logistike koje se sastoji od ubrzanja isporuke za 1 dan donosi tvrtki značajan prihod od 80000 kn godišnje SAMO OD JEDNOG KUPCA!!! Ako pomnožimo to povećanje prihoda sa brojem kupaca koje ima tvrtka rezultati su zapanjujući.

Budućnost kamionskog transporta u odnosu na cijene nafte

Rast cijena nafte na svjetskom tržištu,kojem se trenutno ne vidi kraja doveo je do toga da će u kamionsko-prijevozničkom poslu ostati samo oni koji će naći unutarnje financijske rezerve i pregrme oluju na svjetskom tržištu kapitala,roba i usluga.Naravno,mislim na one koji su u tom poslu legalno,dok će se oni koji odvoze poneku turu u fušu uvijek snaći,bez obzira na svjetska kretanja.

U nekim većim prijevozničkim kompanijama rapidni rast cijena dizelskog goriva već je doveo do situacije da su ukupni troškovi goriva u nekim transportnim tvrtkama veći nego troškovi koji se izdvajaju za plaće ljudi.Visoka cijena dizelskog goriva utječe na usluge prijevoza na nekoliko načina:

1.Zbog povećane cijene goriva transportne tvrtke imaju drastično veće troškove,a tako nastali gubitak ne mogu kompenzirati jednako velikim rastom cijena svojih usluga

2.Kako bi smanjile troškove neke tvrtke počinju izbjegavati duge relacije preko kontinenta (pojava koja je zabilježena i u Europi i u SAD),već se orjentiraju na kraće,regionalne rute na kojima je veća zarada.

3.Financijski nestabilnije transportne tvrtke prestaju sa radom (do sada preko 1000 u SAD,do kraja druge godine očekuje se još 2000).

4.Orijentacija na kraće relacije i izlazak financijski nestabilnih tvrtki iz biznisa dovest će smanjenja kapaciteta ukupnog kamionskog prostora za prijevoz

5.Nakon stabilizacije cijena nafte,kao i ukupnog stanja na svjetskoj ekonomiji (koja se očekuje u drugoj polovici 2009,iako su procjene prilično nesigurne) svi gore nabrojani razlozi dovest će do povećanja količine tereta za prijevoz i smanjenja,odnosno nestašice transportnih kapaciteta na tržištu.Tako će,paradoksalno,stabilizacija najvjerovatnije dovesti do novog rasta cijena,pošto će transportne tvrtke nastojati nadoknaditi gubitke iz prethodnog razdoblja.

Pa tko preživi na transportnom tržištu ima velike mogućnosti i veliku šansu za rast.Istina,taj rast bazirat će se najvećim dijelom na preuzimanju tržišta,odnosno tereta onih koji su ispali iz posla.

SKLADIŠTENJE

Pravilno skladištenje robe je jedna od najvažnijih aktivnosti kojima se bave logističari,te im ti poslovi najčešće oduzimaju najviše vremena i zadaju najviše problema.Također,troškovi skladištenja su relativno veliki u odnosu na ukupne troškove tvrtke.Po definiciji skladište je prostor za uskladištenje robe u rasutom stanju ili u ambalaži s namjerom da poslije određenog vremena roba bude uključena u daljnji transport, proizvodnju, distribuciju ili potrošnju.

Skladište može biti ograđeni ili neograđeni prostor, pokriveni ili nepokriveni prostor koji se koristi za čuvanje sirovina, poluproizvoda ili gotovih proizvoda. U njemu se roba preuzima i otprema, te čuva od raznih fizičkih, kemijskih i atmosferskih utjecaja.

Prema načinu gradnje skladišta se dijele na otvorena (u njima se čuvaju materijali i robe koje su neosjetljive ili vrlo malo na kemijske i atmosferske utjecaje), zatvorena (roba osjetljiva na vremenske utjecaje), natkrivena (robe kojima je potrebno stalno provjetravanje). Postoji još podjela robe na klasična skladišta (u kojima razlikujemo niskomehanizirana i visokomehanizirana skladišta, ovisno na koji se način rukuje predajom i otpremom robe – ručno ili strojevima poput viličara i sl.). Automatizirana skladišta (poslovi se u pravilu obavljaju bez prisutnosti djelatnika), specijalizirana skladišta (ili namjenska skladišta sa točno definiranom robom ili materijalom poput silosa, hladnjača, tankova i sl.).

Skladištenje robe je vrlo odgovoran zadatak jer nepravilnim skladištenjem se upropaštava roba,povećavaju se troškovi poslovanja,mogući su problemi sa raznim inspekcijama. Za vrijeme uskladištenja može doći do različitih gubitaka. Uzroci gubitaka mogu biti u prirodi robe(lako topljiva ili hlapljiva roba,roba koja gubi vlagu), uvjetima uskladištenja, nesavjesnom ili neispravnom manipuliranju robom i sl. Ako se roba pravilno uskladišti, čuva se od nepovoljnih utjecaja, gubitaka i kvarenja.

Važan dio procesa skladištenja je i optimizacija skladištenja,odnosno svi oni procesi koji su potrebni da bi se roba najekonomičnije preuzela u skladište,pravilno posložila u skladištu i isporučila krajnjim korisniocima.

POČETAK

Krećemo.

Dakle,kako je i u samom opisu objašnjeno ovaj blog bavit će se temama iz logističkog poslovanja ,te ću pokušati pojasniti,objasniti i dati savjet o nekim temama iz tog područja.Mislim da je bitno kratko predstavljanje,kako ne bi ispalo kako savjete iz logistike daje netko tko je u,stvari ,profesionalni skupljač borovih iglica.Dakle,već 6 godina radim u logistici,najveći dio na poziciji voditelja skladišta,transporta i distribucije.U tom periodu radio sam u tri tvrtke koje su se bavile distribucijom i prehrambenih i neprehrambenih proizvoda,tako da imam relevantno iskustvo.

Počnimo sa osnovama.Pozicija nekoga tko se bavi logistikom u raznim tvrtkama uključuje razne poslove.Ipak,najčešći slučaj je da taj posao uključuje:

1.Dostavu robe od dobavljača do vlastitog skladišta
2.Pravilno zaprimanje i skladištenje robe
3.Komisioniranje robe
4.Dostavu robe kupcima
5.Fakturiranje robe (fakturni dio ponekad je u tvrtki organiziran kao samostalni odjel,a u pojedinim slučajevima uključen u odjel prodaje).


Sama dostava robe uvelike se razlikuje,prvenstveno s obzirom da li je riječ o tuzemnom ili inozemnom dobavljaču.Kod tuzemnog dobavljača je u najvećem broju slučajeva dovoljan potpis ugovora u kojem je,s logističke pozicije,definirano tko od potpisnica ugovora snosi troškove prijevoza do našeg skladišta,te rokove dostave.
Kod dostave od inozemnog dobavljača postupak je znatno kompliciraniji.Tu postupak dostave uključuje carinjenje robe,vrlo često prijevoz sa većim brojem prijevoznih sredstava (brod,avion,prijevoz jednim sredstvom do carine,drugim od carine do skladišta...),zdravstvenu analizu robe koja se uvozi,veterinarsku analizu za prehrambene proizvode životinjskog porijekla i sl.
Ipak,veliki dio tih poslova u najvećem broju tvrtki u Hrvatskoj u suradnji sa logističarom operativno odrađuju vanjski špediteri,odnosno tvrtke kojima je primarna djelatnost uvoz i špedicija..To se posebno odnosi na dio posla do dostave robe do carine u Hrvatskoj i njeno carinjenje.Ovisno o organizacijskoj shemi u tvrtki,ponekad posao uvoza robe u suradnji sa špediterima obavlja odjel nabave robe ili odjel prodaje.